Véhicule 535d E61, M3 E36 et 740iL E38. Code VIN: Re: gros bug sur 535d e60 centrale electronique en panne. par Morbak » Ven 3 Avr 2015 07:40. Si direction dure et problèmes électroniques -> poulie damper. Vérifies aussi la batterie, quand elle est naze elle entraine pas mal de défauts électroniques. zulgor45. Série1. panne dsc serie 1. Par Invité §bzw664Wi, le 7 mai 2010 dans Série 1. Abonnés. Accueil. Marques. BMW. Série 1. Enutilisant ces derniers, vous acceptez l'utilisation des cookies. OK . BMW Série 1 M135i 3.0 320cv F21 3p Diagnostic - Recherche de panne. Obtenez une estimation gratuite et prenez rendez-vous avec un garage de confiance . Obtenir un prix Accueil / Services de réparation automobile / Diagnostic - Recherche de panne sur BMW Série 1 M135i 3.0 320cv F21 3p; Diagnostic - Exemplede cout mensuel de location : 849 euros TTC pour un véhicule de marque « AUDI » sur la base de 1 000 kms sur le mois de location – (assurance responsabilité civile et dommage - assurance panne mécanique – assistance- entretien compris) - les conditions générales du contrat de location et des produits d’assurance sont consultables sur simple demande auprès bmwserie 1 problème électronique 15,238 views Jul 10, 2013 14 Dislike Share Save ozgurBMW 7 subscribers Ce défaut est connu par le constructeur. L'eau s'accumule dans le compartiment eFHOy89. Près de 500 euros pour juste la révision, cela me paraît bien cher ! Quelques exemples de prix trouvés sur le forum GS-Fr pour cette inspection des km 409 €, 319 €, 300 €, 391 € à Toulouse, avec vidange du liquide de freins, 250 € à Chambéry, 312 € à Coignières 78, 340 € à Narbonne, 310 € à Dardilly 69, 310 € à Lyon, 344 € à Avignon, 300 € à Nice… On reste bien en dessous de 475 euros. Un autre GSiste en a eu pour 468 euros à Toulouse chez MotoRide, mais avec vidange du liquide de freins avant et arrière. Facture disponible ici Le plus simple serait de demander un devis écrit. Les opérations strictement nécessaires sont Vidange huile moteur + filtre à huile Vidange renvoi d’angle arrière pont Contrôle jeu aux soupapes Remplacement cartouche filtre à air Remplacement bougies Remise à jour logiciel Huile + produits consommables + MO Un exemple de facture pour révision des sur un R1200GS de 2013 Anneau étanchéité 0,50 € Nettoyant frein 4,88 € Huile 15w50 4 litres 79,20 € Filtre a huile 16,90 € Bougies NGK LMAR8D-J 24,20 € Filtre à air 24,50 € Service bmw 35,00 € Vidange moteur et cartouche 14,00 € Remplacement bougies 7,00 € Contrôler jeu de soupapes 28,00 € Remplacer la cartouche filtre à air 14,00 € Contrôler le logiciel 21,00 € Jeu de joints couvre culasse droite 41,10 € Jeu de joints couvre culasse gauche 41,10 € A noter qu’il n’est absolument pas nécessaire de changer les joints de couvre-culasses. Si c’est prévu dans le devis, demande à récupérer les anciens, histoire de bien les obliger à les changer car beaucoup de concessions facturent ces joints à chaque révision, mais ne les changent pas en fait. Voici quelques infos qui pourront t'aider à IMAGINER le schéma de diagnostic embarqué qui équipe ta voiture; je sais c'est un peu technique mais si on s'applique.....L’EOBD Veille sur le système European On Board Diagnostic = DIAGNOSTIC EMBARQUE EUROPEEN1. GENERALITESL'EOBD, apparu avec la norme antipollution Euro 3, janvier 2000, cela consiste à détectertous les défauts pouvant entraîner une dégradation de la dépollution du véhicule, et de signalerceux-ci au conducteur par la commande de l'allumage du voyant de diagnostic "MIL" ou gestion impose aux constructeurs de renseigner les codes défauts à n'importe quelgaragiste indépendant. Cette gestion s'opère sur les détections fonctionnelles supplémentaires - DIAG Ijection d’Air à l’Echappement IAE- DIAG Recyclage des gaz d’échappement EGR- FUEL SYSTEM défaut sur l'alimentation d'essence- SONDE AMONT- DIAG CATALYSEUR- MISFIRING ratés d'allumage.ainsi que sur les détections électriques relatives à la pollutionex Injecteur, potentiomètre papillon, EGR......Pour réaliser le diagnostic EOBD le dispositif de contrôle moteur a recours à un type decapteur supplémentaire une ou deux sondes à oxygène en aval du ou des catalyseurs.2. LES DEFAUTS FONCTIONNELS Les ratés de combustionCe diagnostic consiste à détecter un % de ratés de combustion dans le but de prévenir l'utilisateurd'une pollution excessive ou d'un risque de dégradation du catalyseur. dans le dernier casclignotement du voyant MILNota Remarque générale un défaut EOBDconfirmé entraîne l'allumage continu du des variations de régimemoteur, entre plusieurs combustions utilisé = Capteur de régime / positionmoteurLe calculateur détecte les éventuels ratésd'allumages en analysant les variations derégime entre plusieurs combustions effet en fonctionnement normal, pourun tour de vilbrequin, le volant moteur doit subir2 accélérations correspondant aux 2combustions sur ce une accélération n'est pas détectée, celareprésente un raté d' MCI LT G EIFFEL TalangePage 6 Page 2 sur 2Le voyant de diagnostic clignote en cas de ratés d'allumage qui peuvent endommager lecatalyseur. S'il s'agit de ratés d'allumage entraînent un dépassement des seuils réglementaire levoyant reste L'efficacité du catalyseurCe diagnostic consiste à vérifier l'efficacité du catalyseur en comparant les signaux des sondesAmont et Aval, dans certains conditions de contrôle signal de plus en plus "ondulé" de la sonde aval, et donc de plus en plus ressemblant àcelui de la sonde amont, est le signe d'un vieillissement du Un mauvais fonctionnement ou panne du système de régulation de diagnostic consiste à surveiller en permanence les dérives de richesse au travers de larégulation de sonde 02 K02 et Auto adaptatifs de richesse Une période d'oscillation de la sonde à oxygène amont de plus en plus grande témoigne duvieillissement de la sonde amont ; celle-ci devient plus "lente" la fréquence du signal Un mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection du facteur de régulation de richesse qui dépasse une valeur calibrée basse ou une valeurcalibrée haute est lui aussi le témoin d'un vieillissement de la sonde Un mauvais fonctionnement ou panne du système de l'allure de la pression absolue dans le collecteur lors d'actionnements répétés de lavanne d' Un mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection d' l'IAE est activée, le mélange est théoriquement "pauvre". Un mauvais fonctionnement ou panne du système de purge du défaut n'est pas diagnostiqué dans les applications actuelles chez Un mauvais fonctionnement de la calculateur BVA demande au CMM d'allumer la MIL suite à la mise en place du modedégradé "3ème hydraulique".lien sur le pdf de Nancy Metz.[u]•Le voyant reste allumé ET clignote le pot catalytique est en surchauffe et endommagé . Causes probables de l’allumage du voyant moteurLes causes probables de l’avarie du système de gestion du moteur sont multiples , •problème matériel système d'injection durites de dépression, débitmètre, pompe à injection, turbo, système antipollution/ contrôle des émissions vanne EGR, pot catalytique, …•problème électronique capteur défectueux ou déconnecté, sonde lambda à changer, calculateur, … BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design Automatique DIESEL 2018 Climatisation Climatisation automatique bi-zone GPS Autoradio BMW Professional avec écran couleur 6,5", 8 touches de favoris programmables et "Controller" iDrive avec touches de raccourci, compatibilité MP3, double Tuner RDS FM, info-route TP, 6 HP dont 2 caissons de basse sous les sièges, amplification 4 x 25wNavigation multimédia Business Stationnement Système de manoeuvres automatiques "Park Assist" avec radars de stationnement AV/AR PDC Bluetooth Interface Bluetooth avec fonction streaming audio Régulateur de vitesse Limiteur et régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente Radar de recul Radars de stationnement AR PDCSystème de manoeuvres automatiques "Park Assist" avec radars de stationnement AV/AR PDC Caméra de recul Caméra de recul Jantes alliage Jantes en alliage léger 17" style 560 à rayons en V avec pneus 225/55 R17 Feux xénon/leds Projecteurs AV halogènes avec feux de jour à LEDProjecteurs LED 1019 €/mois Contactez-nous GOA Free • 200 € /an Paiement en une fois lors de la souscription à un abonnement Assurance et entretien inclus Pas d’apport Sans engagement de durée 1 journée / mois offerte sur la location d’un autre véhicule 10% de remise sur les VTC Marcel BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 1 BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 2 BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 3 BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 4 BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 5 BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 6 BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 7 BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 8 BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 9 BMW X1 sDrive 18d 150 ch BVA8 Business Design 10 Informations générales Finition Business Design Puissance cv 8 Boite de Vitesse Boîte automatique Nombre de Places 5 Type de Transmission Traction avant Conso. Urbaine l/100Km Conso. Extra-Urbaine l/100Km Conso. Mixte l/100Km Peinture Métalisée Non Couleur extérieure BLEU FONCE Couleur Intérieure Noir Format SUV & 4x4 Carburant DIESEL ID Interne 540805 Commentaire Tva Récupérable Oui Information énergétique Émission en CO2 WLTP combiné Voir le détail Options incluses Pack SimpliCity 0 € Kit de rangement 0 € Motorisation Carburant Diesel Puissance cv 8 Boite de Vitesse Boîte automatique Nombre de Cylindres 4 Cylindrée cm3 4 Puissance Kw 110 Type Moteur Ligne/V Ligne Type de Transmission Traction avant Vitesse Maximale Km/h 205 Temps 0 à 100km/h s Emission CO2 g/km 118 Puissance din ch 150 Confort Volant Sport Cuir Volant 3 branches gainé cuir réglable en hauteur et en profondeur Vitres teintées vertes Verrouillage centralisé des portes, coffres et trappe à essence Verrouillage automatique des portes dès 15km/h environ Triangle de présignalisation avec trousse de premiers secours Touches multifonctions sur le volant Teinte de carrosserie métallisée Tapis de sol en velours Système de récuperation de l'énergie au freinage BMW Efficient Dynamics Système de manoeuvres automatiques "Park Assist" avec radars de stationnement AV/AR PDC Système anti-collision à basse vitesse Sortie d'échappement double une de chaque côté, ronde et chromée, diamètre de 75 mm Sièges AV réglables en hauteur Seuils de porte avec inscription BMW Services ConnectedDrive 3 ans Services Après-vente connectés BMW TeleServices Sellerie Tissu Grid Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement Rétroviseurs extérieurs électrochromes côté conducteur et rabattables électriquement Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie à réglages électriques et dégivrants, miroir asphérique côté conducteur, rappels de clignotants intégrés Rétroviseur intérieur électrochrome Respect de la norme EU6 BMW Efficient Dynamics Rails de toit noir mat Rails de toit Aluminium Line satiné Radars de stationnement AR PDC Radars de stationnement AR PDC Projecteurs LED Projecteurs AV halogènes avec feux de jour à LED Port USB avec connectivité iPod et prise AUX IN Phares antibrouillard Ordinateur de bord, Check Control et indicateur de température extérieure Notice d'utilisation de la voiture intégrée et carnet d'entretien électronique avec BMW Service History Navigation multimédia Business Motorisations BMW TwinPower Turbo Diesel composé d'un turbocompresseur à géométrie variable, de l'injection directe et d'une rampe commune Common Rail de 3ème génération BMW EfficientDynamics Montant B en noir brillant Mode ECO PRO sur le sélecteur de mode de conduite BMW EfficientDynamics Mesure individuelle de pression des pneumatiques Limiteur et régulateur de vitesse avec maintien de la vitesse en descente Lève-vitres AV/AR électriques avec commande par impulsion et sécurité enfants Kit de mobilité BMW Jantes en alliage léger 17" style 560 à rayons en V avec pneus 225/55 R17 Interface Bluetooth avec fonction streaming audio Inserts décoratifs Oxidsilber mat soulignés de noir brillant Information Trafic en Temps Réel RTTI 3 ans Indicateur de limitation de vitesse Indicateur de changement de rapport BMW Efficient Dynamics Grilles de calandre cerclées de chrome avec 7 barreaux verticaux noirs Frein de parking électrique Fonction "roue libre" du mode ECO PRO BMW EfficientDynamics Fonction "Ma BMW à distance" à vie Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur BMW Efficient Dynamics Fixations ISOFIX aux places latérales AR Filtre à particules Feux de stop dynamiques clignotants Equipements Fintion Business Design Eléments extérieurs poignées de portes couleur carrosserie Ecrous antivol de roues Eclairage de l'habitacle à l'AV, à l'AR et dans le coffre Direction Servotronic à assistance variable en fonction de la vitesse Direction à assistance électrique BMW Efficient Dynamics Diffuseurs aérodynamiques AV "Air Curtain" Différentiel à blocage électronique Déverrouillage électrique du hayon via la poignée ou la clé radiotélécommandée Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs Designation du modèle Démarrage sans clé via le bouton Start/Stop Crochets de fixation pour cintre 2 à l'AR Contrôle Dynamique de Stabilité DSC+ avec fonctionnalités étendues y compris assistant de démarrage en côte Contrôle de la Transmission Construction allégée intelligente BMW Efficient Dynamics Commande électrique du hayon Climatisation automatique bi-zone Clé radiocommandée à mémorisation automatique des réglages "Personal Profil" Ceintures de sécurité à 3 points d'ancrage à toutes les places avec limiteur d'effort Caméra de recul Buses de lave-glace chauffantes Boîte automatique à 8 rapports Boîte à gants verrouillable éclairée Banquette AR rabattable en 3 parties 40/20/40 Avertisseur de risque de collision Autoradio BMW Professional avec écran couleur 6,5", 8 touches de favoris programmables et "Controller" iDrive avec touches de raccourci, compatibilité MP3, double Tuner RDS FM, info-route TP, 6 HP dont 2 caissons de basse sous les sièges, amplification 4 x 25w Attention Assist Signale la perte de vigilance du conducteur Appel d'Urgence Intelligent Antidémarrage électronique EWS IV Antenne aileron de requin Aluminium Line satiné Airbags latéraux AV Airbags frontaux conducteur et passager AV Airbags de tête AV et AR avec voile de protection contre les débris de verre Airbag passager déconnectable Accoudoir central AV réglable sur 5 positions avec compartiment de rangement ABS avec assistant de freinage d'urgence 3ème feu stop Dimensions Dimension Pneu Avant 225/55 R 17 Dimension Pneu Arrière 225/55 R 17 Longueur mm 4439 Largeur mm 1821 Hauteur mm 1598 Empattement roue mm 2670 Poids en Charge Kg 2125 Poids à Vide Kg 1540 Capacité Maximale Coffre l 1550 Capacité du Coffre l 505 Charge Utile Kg 585 Charge Sur Toit Kg 75 Contactez-nous Consommation de carburant et émission de CO2 selon le cycle WLTP combiné Emission du véhicule Faible Élevée A Emission du véhicule B Emission du véhicule C Emission du véhicule D Emission du véhicule E Emission du véhicule F Emission du véhicule G Emission du véhicule Les informations sur les consommations de carburant et les émissions de CO₂ de tous les modèles de voitures particulières neuves, contenues dans le guide de l’Ademe peuvent être obtenues gratuitement dans tous les points de vente et auprès de l’Ademe et consultées sur le site internet La consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’un véhicule sont fonction non seulement de son rendement énergétique mais également du comportement au volant et d’antres facteurs non techniques. Le CO₂ est le principal gaz à effet de serre responsable du réchauffement climatique. Pour ce duel roadster sportif 2022, c'est donc la dernière BMW S1000R Euro5 et la dernière version de la Yamaha MT-10, avec respectivement 999 et 998 cm3 de cylindrée, qui sont nos participantes. Le moins que l'on puisse dire c'est que sur le papier, elles s'accordent sur leur puissance 165 ch. Pourquoi si peu à l’heure où certaines montures atteignent allègrement les 200 ch ? Simplement parce qu’il s’agit ici de motos contrôlables on pensait et abordables pour des roadsters 1000 entre 15 et 16 000 €, n’est-ce pas BMW ?. Mais le nombre de chevaux vapeur n'est pas leur seul point commun, puisqu'elles ont aussi toutes deux une centrale inertielle, une fourche inversée, une boîte 6 vitesses et une transmission secondaire par chaîne. Pourtant, c'est l'occasion de vous montrer que ces machines sont conçues avec deux approches très différentes dont nous avons fait l’expérience avec Antonin, puisque Mehdi a été victime d’un petit accident… en 125. Bon, on lui souhaite une libéreration rapide de son plâtre, mais pas trop vite non plus, qu’on ai le temps de tester d’autres motos ! YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R STYLE - FABRICATION Sur l'aspect style et fabrication, notre gagnante est indéniablement l'Allemande. Le style de la Yamaha est controversé, avec cette face avant très originale », un peu disgracieuse quand même, comme on le pense unanimement à la rédaction rendez-nous Wall-E !!!. Côté finitions, on voit sur le flanc de la MT-10 plus de durites et de gaines diverses, ce qui accroche l’œil et rend la moto moins belle d'après nous !. Les plastiques brillants des commodos de la Yamaha sont en deçà de l'aspect mat présent sur la BMW, qui donne une meilleure impression de qualité. Les quelques morceaux de carénage ayant survécu à la transformation en roadster sont également plus travaillés sur la BMW, où on peut distinguer la forme du R en soustraction sur les carénages latéraux. L'emballage est séduisant, mais notre S1000R d'essai n'avait guerre plus de deux mille kilomètres au compteur, et pourtant sa visserie semblait oxydée par endroits... on ne s'y attendait pas ! Pareil pour le moteur, laissé dans un aspect brut » qui nous a moins séduits que la peinture moteur du CP4. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R ERGONOMIE — CONFORT Là non plus, pas de surprises le vrai roadster c'est la MT-10. Dans une position beaucoup plus droite, un vrai guidon plus haut et une selle beaucoup plus spacieuse, c'est la gagnante de cette catégorie. On aime la hauteur de selle à 835 mm - soit 5 mm de plus que la S1000R - mais avec laquelle on est plus à l'aise pour poser les deux pieds au sol l'amortisseur arrière s'affaisse un peu plus que sur la BMW. Au guidon de la S1000R, on est dans une position beaucoup plus sportive, très en appui sur les poignets. Bien qu'agréable pour prendre de l'angle et manier la moto, elle sera vite inconfortable pour les articulations sur les longs trajets ou lorsque les routes sont en moins bon état. Point positif tout de même, grâce aux repose-pieds assez reculés, on prend mieux appui lors des accélérations et on s'accroche moins au guidon que sur la MT-10, qui gagne pourtant le point de cette catégorie. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R SUSPENSIONS — PNEUMATIQUES Les deux machines sont bien suspendues, mais BMW nous oblige "à tricher" en nous prêtant un haut de gamme aux suspensions pilotées dynamiques. Qu'est-ce que c'est ? Un système à deux modes Road et Dynamic qui ajuste la réaction des amortisseurs en temps réel en fonction de l'accélération, du freinage et de l'angle. Une option incluse dans le pack optionnel Dynamic » vendu à 1 395 €. Cependant, cette fermeté donne à la S1000R une tenue de route remarquable... mais un confort en deçà de la MT-10. À l'aveugle, nous pensions que les suspensions de la Japonaise avaient un débattement bien supérieur. Pourtant, en relisant les fiches techniques, 120 mm est le débattement sur les deux machines à l'exception de l'amortisseur arrière de la BMW affichant 117 mm. Indéniablement, les suspensions KYB entièrement réglables de la Yamaha absorbent beaucoup mieux les aspérités de la route et procurent un meilleur confort au point de nous tromper dans notre ressenti. Cette souplesse dans l'amortissement ne met pas pour autant en défaut sa tenue de route qui demeure bonne dans tous les cas de figure... sauf peut-être au 200 m départ arrêté ? Les montes d'origine en Pirelli Diablo Rosso Corsa II sur la S1000R et les Bridgestone Battlax Hypersport S22 sur la MT-10 sont complètement adaptées à ces machines. Dans nos conditions de test, les deux montes se sont révélées très performantes, du grip même sous des averses et surtout à tous les niveaux d'angle en tout cas, jusqu'aux 43° enregistrés par la centrale inertielle. Question gomme, balle au centre. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R MOTEUR — TRANSMISSION C'est LE gros morceau de ce comparo les moteurs. D'un côté, le 4 cylindres BMW classique » amputé du système ShiftCam de la S1000RR et de l'autre le moteur CP4 au calage un peu particulier de la YZF-R1, quelque peu assagi électroniquement. Mais d'abord, prenons les chiffres 122 kW 165,87 ch à 11 500 tr/min pour la MT-10 et 121 kW 164,5 ch à 11 000 tr/min pour la S1000R. Des valeurs similaires, tout comme le couple maximum de 112 Nm à 9 000 tr/min pour la Japonaise et 114 Nm à 9 250 tr/min pour l'allemande. Sur le papier, difficile de les départager... Alors, quelles prestations offrent-ils ? Le CP4 est plus caractériel, avec ce vrombissement typique du calage Crossplane. À l’oreille, on peut avoir l'impression que le moteur tourne moins rond » au ralenti que son homologue BMW. Dès que la poignée se tourne en revanche, on comprend pourquoi la moto dispose d'un shifter de série on ne veut pas relâcher la poignée !! La puissance est disponible très vite, la sensation de poussée arrive plus tôt et est plus nette dans les bas et mi-régimes que sur la S1000R. Sur cette dernière, la montée en régime est plus vive et on prend facilement 1,5 force G d'après la centrale inertielle à partir de 7 000 tr/min jusqu'à la zone rouge sur les rapports intermédiaires. Côté boîte, les deux démultiplications sont revues par rapport à la YZF-R1 et à la S1000RR. L'étagement est un peu plus route » notamment les 3 derniers rapports de la BMW. Sage décision permettant d'abaisser le régime moteur à vitesse constante et donc de ménager la consommation. Pour autant, on arrive aux limitations de vitesse bien avant d'avoir pu sentir une différence réelle entre les étagements de boîte. Avantage pour la Yamaha avec un shifter de série là où cette option est facturée par la marque allemande 310 € dans une Shifter Edition ». Au 0 à 200 m départ arrêté, les deux moteurs exacerbent leurs différences. L'antiwheeling de la S1000R assure une traction optimale en limitant le décollage de la roue avant pendant que la MT-10 regarde les avions dans le ciel, obligeant à couper puis reprendre plus délicatement les gaz. Yamaha offre une moto certes plus joueuse, procurant plus de sensations d’après Antonin, mais moins performante sur cet exercice. C'est ce qui ressort de cette partie moteur S1000R rime avec pure performance et MT-10 avec pure sensation. Balle au centre à nouveau. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R COMMANDES — INSTRUMENTATION Au poste de pilotage de la MT-10, on retrouve un écran TFT de 4,2" tout droit sorti d’un baladeur multimédia des années 2010 qui devient illisible au soleil. La définition de la dalle est suffisante, mais on distingue des crénelures sur les lignes arrondies. Les fonctions sont pour le moins basiques. Pour autant, toutes les informations sont lisibles sur une seule page régime moteur, vitesse, rapport engagé, jauge de carburant, modes, etc. Les voyants moteurs et indicateurs sont disposés autour de cet écran TFT et les commandes pour naviguer sont pratiques à l'exception de cette molette de navigation au commodo droit qui est plus que pénible. Les quatre modes de conduite du mode A au mode D sont entièrement personnalisables, ce qui n'est pas le cas sur la S1000R. Malheureusement, Yamaha demande l’arrêt du véhicule pour changer de mode... pénible encore une fois ! quand on se prend la pluie sur un mode avec l'ABS désactivé et le traction control au minimum... Chez BMW on trouve une instrumentation beaucoup plus travaillée, soignée, à l'image du plastique mat des commodos. Une belle dalle TFT de 6,5" couplée à l'ordinateur de bord permet la connectivité Bluetooth et la navigation de série. Lorsqu'on utilise l'application mobile, elle enregistre toutes les informations de la centrale inertielle et permet de consulter le graphique de ses trajets ou tours de piste a posteriori. Le guidage GPS est même possible, mais seulement avec l'app BMW pas de Waze ou Maps possible. Les commandes de la S1000R sont agréables, l'embrayage peu utilisé, car Schifter est plus souple que son homologue japonais. Question navigation, elle est plus complexe notamment quand on a toutes les options et il est parfois pénible de devoir faire défiler tous les trips avant de visualiser le niveau de carburant. Avantage on connaît la pression de ses pneus en temps réel. Inconvénient on cherche pendant cinq minutes comment réinitialiser le trip une fois le réservoir rempli. Les trois modes de conduites Rain, Road, Dynamic ne sont pas personnalisables. Seul le mode PRO l'est, disponible en option dans le pack Dynamic » + 1 395 €. Un problème pour ceux qui aiment la personnalisation extrême, mais indolore pour les motards qui aiment le plug'n'play. C’est donc la S1000R qui remporte le point haut la main. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R FREINAGE — ABS Quand on peut atteindre de hautes vitesses aussi rapidement, il faut aussi pouvoir s'arrêter. Ces deux motos sont équipées d'équipements de pointe. Pourtant, le ressenti est unanime la BMW procure un sentiment de freinage et d'arrêt supérieur. À l'instant où le levier est pris, le système muni d'étriers Brembo se met à l'œuvre la moto ne plonge presque pas et la retenue est vraiment phénoménale. Vous dites que c’est grâce aux suspensions dynamiques en option ? Pas impossible... elle triche encore, cette BMW ! En tout cas, on se sent plus en confiance pendant un freinage très appuyé où d'urgence. C'est d'ailleurs dans ce dernier cas que la BMW continue de nous convaincre puisque les retours de l'ABS dans le levier ne sont pas désagréables, à l’inverse de la MT-10. Yamaha, faites quelque chose ! En parlant de la MT-10 justement, on lui reconnaît ce maître-cylindre à fixation radiale qui est efficace et dosable, mais le système de façon globale donne une sensation moins mordante que sur sa rivale. La S1000R gagne cette section. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R ASPECTS PRATIQUES Dans l'absolu, peut-on dire d'un roadster hyper sportif qu'il est pratique ? Pourtant, les deux constructeurs ont pensé à quelques équipements que certains jugent indispensables et qu'on qualifiera de pratiques. Parmi eux, le régulateur de vitesse disponible sur les deux machines en option chez BMW et le limiteur de vitesse - de série et uniquement sur la MT-10 - tout comme la prise 12 V à son guidon. Chez BMW, les ingénieurs ont posé une prise USB sous la selle passager, près de la trousse à outils… sans espace pour placer un appareil ! On devra donc faire courir le câble jusqu'à une poche ou son guidon. Pas si pratique, au final. Deux autres détails allemands deux petites boucles sous la selle passager permettent d'arrimer un second casque pour le transport et l’activation du clignotant prévaut sur les feux de détresse, très utile en interfile notamment. En tout cas, aucune des deux n'est vraiment dédiée au duo, même si l'ergonomie de la MT-10 permettra de l'envisager plus sereinement. Malgré tout, l’avantage est à la Yamaha à qui nous avons accordé ce point. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R AUTOROUTE Sur autoroute, c'est la Yamaha qui sort son épingle du jeu grâce à son ergonomie, son régulateur et son limiteur de vitesse intégré. La S1000R n'est pas complètement hors compétition, car elle dispose d'un régulateur en option, mais sa position sportive fatigue beaucoup plus rapidement. Question reprise sur les 3 derniers rapports, c’est la BMW qui marque le point avec une légère avance sur la Yamaha. Cela se ressent aussi dans l’agrément général de souplesse moteur puisqu’on se restera facilement sur un filet de gaz en 6e à 70 km/h en S1000R alors que la même tâche sur la MT-10 se révèlera ardue, et on devra faire tomber deux rapports. Question conso, c’est bien la MT-10 qui a bu le plus sur notre essai. En moyenne sur 3 pleins, elle affiche 6,96 L/100km alors que sa rivale affiche 6,66 L/100km. Avec des réservoirs de respectivement 17 L et 16,5 L, l’autonomie calculée de la MT-10 est de 244 kilomètres avant la panne sèche alors que celle de la S1000R est de 247 km. Des chiffres à remettre dans leur contexte puisque la Yamaha a roulé un peu plus dans les bouchons parisiens pendant notre essai. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R VILLE — ROUTE Dans cette catégorie, c'est la Yamaha qui l'emporte, toujours grâce à ce confort et son moteur joueur. La BMW marque toutefois des points avec un levier d'embrayage plus souple et un point de patinage plus facile à trouver. Le centre de gravité y est plus bas, rendant la moto plus facile à manœuvrer entre des voitures à l'arrêt malgré son empattement plus long + 45 mm. Sur route, les deux procurent des sensations différentes. La S1000R nous garde près du sol pour mieux attaquer les courbes en engageant le bassin alors que la MT-10 nous garde le buste haut et donne la sensation de tout pouvoir faire au guidon dans les courbes ayant la tête plus haute, l’impression de prise d’angle est plus marquée. Malgré tout, on sent la MT-10 moins agile 12 kg de plus que la S1000R, mais la moto passe sur l’angle facilement une fois engagée là où la S1000R demande de conserver une attention plus particulière à la position du corps sur toute la durée du virage. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R BALADE SPORTIVE Dès qu'on utilise le mot sport » on ne peut pas ignorer l'ADN complet de la S1000R qui sait nous propulser dans les hauts régimes dans n'importe quel type de balade sportive. Des petites épingles aux grandes courbes, elle tient la route comme un train sur ses rails et c'est sa plus grande force. On aimera tout de même le côté Mr Hyde de la MT-10 lorsqu'elle est en mode A le plus sportif par défaut et pourra suivre la S1000R. Suivre, c’est le bon verbe puisqu’elle restera un peu derrière… sauf si l'Allemande n'a pas de shifter ? La BMW remporte assurément cette section. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R CIRCUIT C'est le terrain où on pourra exploiter ces machines pleinement. Lors de notre trop court essai, nous n’avons pas pu nous engager sur un circuit, mais avons relevé les aptitudes des deux motos. Au-delà de l'aspect électronique permettant de calculer par GPS son temps au tour, la MT-10 donne un ton moins pistard sans pour autant être ridicule. Pour les fans de télémétrie, l'électronique et la connectivité BMW sont plusieurs crans au-dessus, toutefois pour qui veut se faire plaisir sans gadgets, la Yamaha est diablement efficace. La S1000R procurera un sentiment plus proche d’une sportive avec son quatre cylindres à calage classique, et muni du shifter, elle nous met dans la peau d'un pilote de grand prix. La MT-10 semble avoir mieux embrassé l'idée du roadster dérivé d'une moto de course. N’en étant plus tout à fait une, elle devient une bonne pistarde occasionnelle avec des arguments issus de la compétition et pourra venir titiller sa rivale au classement. YAMAHA MT-10 VS BMW S1000R PRÉFÉRENCE DES ESSAYEURS Puisque nous avons à cœur de vous livrer tous nos secrets, voici les préférences de chaque essayeur pour ce comparatif, classé en 12 thèmes Design BMW Ergonomie Yamaha Confort Yamaha Moteur Antonin = Yamaha ; Théo = BMW Freinage BMW Instrumentation Antonin = Yamaha ; Théo = BMW Assistances BMW Aspects pratiques Yamaha Urbain Yamaha Route Yamaha Arsouille BMW Ressenti général Antonin = Yamaha ; Théo = BMW BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport Automatique DIESEL 2020 Crit'Air 2 Crit'Air est un certificat mesurant les impacts sur la qualité de l'air. Pour en savoir plus Climatisation Climatisation automatique 1 zone GPS BMW Live Cockpit Navigation Pro Stationnement Park Assist Bluetooth Interface Bluetooth Régulateur de vitesse Régulateur de vitesse avec fonction freinage Jantes alliage Jantes en alliage léger 18" style 819 M, à rayons doubles, bicolores Orbit Grey/Aluminium 8 J x 18 / pneus 225/40 R18 Feux xénon/leds Feux de jour à LEDProjecteurs antibrouillard à LEDProjecteurs AV Full LED 999 €/mois Contactez-nous GOA Free • 200 € /an Paiement en une fois lors de la souscription à un abonnement Assurance et entretien inclus Pas d’apport Sans engagement de durée 1 journée / mois offerte sur la location d’un autre véhicule 10% de remise sur les VTC Marcel BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 1 BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 2 BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 3 BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 4 BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 5 BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 6 BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 7 BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 8 BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 9 BMW 116d 116 ch DKG7 M Sport 10 Informations générales Finition M Sport Puissance cv 6 Boite de Vitesse Automate sequentiel Nombre de Places 5 Type de Transmission Traction avant Conso. Urbaine l/100Km Conso. Extra-Urbaine l/100Km Conso. Mixte l/100Km Peinture Métalisée Oui Couleur extérieure Noir Couleur Intérieure STOFF TRIGON ALCANTARA/SCHWARZ Format Citadine Carburant DIESEL ID Interne 556660 Critair 2 Commentaire Tva Récupérable Oui Information énergétique Émission en CO2 WLTP combiné Voir le détail Options incluses Teinte de carrosserie métallisée 0 € Sièges M Sport 0 € Rétroviseur intérieur électrochrome 0 € Repair Inclusive 3 ans / 200 000 km Garantie Commerciale étendue 2 ans + 1 an 0 € Omission sigle 0 € Kit de mobilité BMW 0 € Capacité du reservoir augmentée Porte la capacité du réservoir de 42L à 50L 0 € Alarme antivol 0 € Pack Innovation 0 € Pack Evasion 0 € Pack Connected Pro 0 € Motorisation Carburant Diesel Puissance cv 6 Boite de Vitesse Automate sequentiel Nombre de Cylindres 3 Cylindrée cm3 3 Puissance Kw 85 Type Moteur Ligne/V Ligne Type de Transmission Traction avant Vitesse Maximale Km/h 200 Temps 0 à 100km/h s Emission CO2 g/km 125 Puissance din ch 116 Confort Volant M gainé cuir Volant gainé cuir Vide-poches ergonomiques dans les portes AV Verrouillage centralisé des portes, du coffre et de la trappe à carburant Verrouillage automatique des portes dès 15 km/h environ Tuner DAB Triangle de signalisation et trousse de 1er secours Touches multifonctions sur le volant Teinte de carrosserie unie Alpinweiss Technologie BMW M TwinPower Turbo avec suralimentation à deux turbocompresseurs, injection directe HPI et commandes Double VANOS et Valvetronic. BMW EfficientDynamics Tapis de sol spécifiques M Système de récupération de l'énergie de freinage BMW EfficientDynamics Système anti-collision à basse vitesse Suspensions DirectDrive Sortie d'échappement ronde en chrome brillant, à gauche Sièges Advanced pour conducteur et passager AV Siège conducteur réglable en hauteur Shadow Line brillant BMW Individual Seuils de portes en Aluminium avec inscription "M" Services Après-vente connectés BMW TeleServices durée de vie de la voiture Service Conciergerie 3 ans Sellerie Tissu/Similicuir Sensatec Schwarz Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement Rétroviseurs extérieurs à réglages électriques et dégivrants Régulateur de vitesse avec fonction freinage Protection active des piétons Projecteurs AV Full LED Projecteurs antibrouillard à LED Préparation pour feux de route permanents anti-éblouissement Porte-gobelets sur la console centrale Pédalier et levier de boîte spécifiques Park Assist Ordinateur de bord avec Check-Control et indicateur de température extérieure Miroir asphérique côté conducteur, rappel de clignotants intégrés Mesure individuelle de pression des pneumatiques avec 3 niveaux d'alerte Ligne Sport M Lève-vitres AV électriques, avec commande par impulsion et protection anti-coincement Kit rangement Kit Eclairage Kit aérodynamique M Jantes en alliage léger 18" style 819 M, à rayons doubles, bicolores Orbit Grey/Aluminium 8 J x 18 / pneus 225/40 R18 Interface OS Interface Bluetooth Inserts décoratifs "Illuminated Boston" Indicateur de limitation de vitesse Fonction d'arrêt et de redémarrage automatique du moteur BMW EfficientDynamics Feux de stop bi-intensité Feux de jour à LED Feux antibrouillard AR Eléments extérieurs poignées de portes, baguettes de pare-chocs et de toit couleur carrosserie Ecrous de roues antivol Ecran central de Eclairage d'accueil et d'accompagnement extinction retardée des projecteurs Direction DirectDrive Déverrouillage électrique du coffre via la volet de coffre ou la clé radiocommandée Détection de l'occupation du siège passager AV Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs Désignation du modèle Démarrage sans clé via le bouton Start/Stop Coques de rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie Contrôle dynamique de stabilité DSC avec fonctionnalités étendues Contrôle dynamique de la traction DTC Contrôle de la transmission Contrôle de freinage en courbe CBC Contour de calandre en en Aluminium satiné Construction allégée intelligente BMW EfficientDynamics Climatisation automatique 1 zone Clés spécifiques avec couleurs "M" Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages "Personal Profile" Ciel de pavillon Anthracite Calandre en Aluminium satiné Boîte de vitesses automatique à double embrayage DKG7 à 7 rapports BMW Live Cockpit Navigation Pro Badge "M" situés sur les ailes AV Avertisseur de franchissement de ligne avec intervention dans la direction Appuis-tête et ceintures de sécurité 3 points à toutes les places Apps véhicule 3 ans Appel d'Urgence Intelligent durée de vie de la voiture Antidémarrage électronique EWS IV Antenne "aileron de requin" Anneaux d'arrimage dans le coffre sur le seuil de chargement Airbags rideaux AV et AR Airbags frontaux conducteur et passager Airbag passager déconnectable Airbag latéraux AV Active Guard Plus Accoudoir central AV ABS, y compris assistant de freinage Dimensions Dimension Pneu Avant 225/40 R 18 Dimension Pneu Arrière 225/40 R 18 Longueur mm 4319 Largeur mm 1799 Hauteur mm 1434 Empattement roue mm 2670 Poids en Charge Kg 1940 Poids à Vide Kg 1385 Capacité Maximale Coffre l 1200 Capacité du Coffre l 380 Charge Utile Kg 555 Charge Sur Toit Kg 75 Contactez-nous Consommation de carburant et émission de CO2 selon le cycle WLTP combiné Emission du véhicule Faible Élevée A Emission du véhicule B Emission du véhicule C Emission du véhicule D Emission du véhicule E Emission du véhicule F Emission du véhicule G Emission du véhicule Les informations sur les consommations de carburant et les émissions de CO₂ de tous les modèles de voitures particulières neuves, contenues dans le guide de l’Ademe peuvent être obtenues gratuitement dans tous les points de vente et auprès de l’Ademe et consultées sur le site internet La consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’un véhicule sont fonction non seulement de son rendement énergétique mais également du comportement au volant et d’antres facteurs non techniques. Le CO₂ est le principal gaz à effet de serre responsable du réchauffement climatique.

centrale electronique en panne bmw serie 1